Automobiļu dzinēja masas gaisa plūsmas sensora darbības princips un pārbaude

Gaisa plūsmas sensors (MAF), pazīstams arī kā gaisa plūsmas mērītājs, ir viens no svarīgākajiem EFI dzinēja sensoriem.Tas pārvērš ieelpotā gaisa plūsmu elektriskā signālā un nosūta to uz elektronisko vadības bloku (ECU).Kā viens no pamata signāliem degvielas iesmidzināšanas noteikšanai tas ir sensors, kas mēra gaisa plūsmu dzinējā.YASEN ir vadošais MAF sensoru Ķīnas ražotājs.

Gaisa plūsmas sensors (MAF) ir uzstādīts starp gaisa filtru un ieplūdes kolektoru, lai mērītu gaisa kvalitāti, kas ieplūst dzinējā.ECM aprēķina degvielas iesmidzināšanas impulsa platumu un pamata aizdedzes virziena leņķi, pamatojoties uz MAF signālu.

Karstās stieples masas gaisa plūsma (MAF)

Karstās stieples masas gaisa plūsmas (MAF) sensora ķēde sastāv no sensora, vadības moduļa un vada, kas savieno pārējās divas daļas.Sensors izvada līdzstrāvas sprieguma jaudas bloka signālu jaudas vadības modulim (ECM), kura amplitūda ir proporcionāla dzinēja ieplūdes gaisa tilpumam.

Karstā stieples gaisa plūsmas sensora pamatstruktūra sastāv no platīna karstā stieples (elektriskās sildīšanas stieples), kas uztver gaisa plūsmu, temperatūras kompensācijas rezistora (aukstā vada), kas tiek koriģēta atbilstoši ieplūdes gaisa temperatūrai, vadības shēmas plates bezvadu lādētāja. kas kontrolē karstā vada strāvu un ģenerē izejas signālu, kā arī gaisa plūsmas sensora apvalku un citas sastāvdaļas.

Pēc aizdedzes kustības sensora slēdža ieslēgšanas platīna karstais vads tiek iedarbināts un rada siltumu.Kad gaiss plūst caur šo vadu, karstā stieples dzesēšana atbilst gaisa ieplūdes daudzumam.ECM uztur karstā stieples temperatūru nemainīgu, kontrolējot strāvu, kas plūst caur karsto vadu, lai strāva būtu proporcionāla gaisa ieplūdes daudzumam, savukārt ECM var izmērīt pašreizējo gaisa ieplūdes daudzumu, nosakot sprieguma strāvu.

Gaisa plūsmas sensora īpašības ir mazs izmērs, viegls svars, intuitīvs un skaidrs displeja nolasījums, augsta uzticamība, ko neietekmē ārējais barošanas avots, un pretzibens.

Gaisa plūsmas sensora bojājuma parādība un diagnostika

Gaisa plūsmas (MAF) sensora defekti ir sadalīti divās kategorijās.Viens no tiem ir tas, ka signāls pārsniedz noteikto diapazonu, norādot, ka gaisa plūsmas sensors ir atteicies.Mūsdienu elektroniski vadāmiem transportlīdzekļiem ir atteices aizsardzības funkcija.Ja sensora signāls neizdodas, elektroniskais vadības bloks (ECU) to nomainīs ar fiksētu vērtību vai bojātā sensora signālu ar citu sensoru signālu.Pēc MAF sensora atteices ECU to aizstāj ar droseles stāvokļa sensora signālu.Otra problēma ir neprecīzs signāls (ti, veiktspējas novirze).Neprecīzs gaisa plūsmas sensora signāls var būt kaitīgāks, piemēram, salmozāna azametifoss, nekā signāla neesamība.Tā kā signāls nepārsniedz noteikto diapazonu, elektroniskais vadības bloks (ECU) kontrolēs degvielas iesmidzināšanas daudzumu saskaņā ar šo neprecīzo gaisa plūsmas signālu, līdz ar to maisījums būs pārāk plāns vai pārāk bagāts.Ja nav gaisa plūsmas signāla, ECU tā vietā izmantos droseles stāvokļa sensora signālu, un dzinēja tukšgaitas ātrums ir salīdzinoši stabils.

Ja gaisa plūsmas sensora signāls neizdodas, galvenās kļūmes parādības ir iedarbināšanas grūtības, slikta tukšgaita, vājš paātrinājums, slikts degvielas patēriņš un izplūdes gāzu veiktspēja (EGR) utt. Piemēram, transportlīdzekļa MAF sensora savienotājs nav pareizi uzstādīts. Rezultātā sensors kļūst vaļīgs pēc transportlīdzekļa iedarbināšanas.Tādā veidā MAF sensora noteiktajai sprieguma signāla vērtībai ir straujas portafiltra svārstības (augstas un zemas izmaiņas).ECM kontrolē degvielas iesmidzināšanas impulsa platumu, pamatojoties uz šo signālu, kas izraisa dzinēja nestabilu darbību.

Galvenie MAF atteices iemesli:

• Sensora iekšējie bojājumi;
• Nepareizs sensora uzstādīšanas virziens (reverse)
• Sensora spailes vai līnijas atvērts/īssavienojums

Bojāta karstās plēves gaisa plūsmas (MAF) sensora apstrāde

Ja strāvas padeves spriegums ir pārāk augsts vai momentāni ir augsts spriegums, karstās plēves gaisa plūsmas sensoru ir viegli izdegt.Iemesls, kāpēc ķēdes maksimālais spriegums ir pārāk augsts (vairāk nekā 16 V), bieži ir tas, ka akumulators ir nopietni vulkanizēts, kas samazina tā kapacitāti un nespēj absorbēt ģeneratora maksimālo spriegumu.Tāpēc akumulatora vulkanizācija ir viens no karstās plēves gaisa plūsmas sensora bojājuma iemesliem.Risinājums ir uzstādīt "7812" trīs spaiļu sprieguma stabilizēšanas integrēto shēmu karstās plēves gaisa plūsmas sensora priekšpusē.

Secinājums

MAF sensors ir būtiska automašīnas sastāvdaļa, cilvēkiem ir nepieciešams īsi saprast, kā diagnosticēt un novērst tā bojājumus.Patiesībā ir daudz Ķīnas vairumtirdzniecības sensoru piegādātāju, lai iegūtu papildinformāciju, lūdzu, sazinieties ar YASEN.